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Schon zur Römerzeit besteht eine erste Brückenüberquerung zwischen Deutz und dem Kölner Stadtkern ([[Konstantinbrücke]]). Nach einer langen Zeit mit Bootsfähren und einer [[Die Fliegenden Brücken|Fliegenden Brücke]], begannen die Kölner 1855 mit dem Bau einer ersten festen Brücke, die auch Zugverkehr ermöglichen sollte. ==Dombrücke 1859-1909== [[Datei:Hohenzollernbrücke-Einweihung5-1859.jpg|mini|400px|Freifahrt zur Eröffnungsfeier]] [[Datei:Hohenzollernbrücke-Einweihung3-1859.jpg|mini|400px|Anzeige zu Sonderfahrten]] {| class="wikitable" ! Betriebsdauer!! 1859 - 1909 |- | Typ|| kombinierte Eisenbahn- und Straßenbrücke |- |Baujahr |1855-59 |- |Stromöffnung |103,2m |- |Strompfeiler |3 |- |Gesamtbreite |16m |- |Eisenbahngleise |2 |- |Straßenbahngleise |2(ab 1902) |- |Fahrbahnspuren |2 |- |Gehwege |2 |- |Abbruch/Zerstörung |1909-1910 |- |} ===Brückeneinweihung am 3.Oktober 1859=== Der Termin wurde ganz bewusst geplant: 40 Jahre zuvor übernahmen die Preußen die Regentschaft auch über die Rheinlande. In Anwesenheit des Prinzregenten Wilhelm wird die erste feste Rheinbrücke seit der Römerzeit in Betrieb genommen. Es waren die Eisenbahngesellschaften, die sich für den Bau eingesetzt hatten, um das lästige Umsteigen der Fahrgäste zwecks Rheinüberquerung abzuschaffen. Der Grundstein wurde am 3. Oktober 1855 gelegt und nach 4 Jahren Bauzeit war die Brücke fertiggestellt. Bei der Planung der Brücke gab der König Friedrich Wilhelm IV. per Kabinettsordre vor, dass die Brücke auf die Dom-Achse zulaufen soll. Wegen der Gitterkonstruktion und den verschließbaren Toren an den Brückenköpfen wurde die Brücke von den Kölnern als "Muusfall" bezeichnet. Bereits der Tag der Grundsteinlegung wurde höchst feierlich begangen. Das gesamte Tagesgeschehen ist in einem lesenswerten Zeitungsartikel am 4.Oktober 1855 in der [https://zeitpunkt.nrw/ulbbn/periodical/zoom/9098169|Kölnischen Zeitung] festgehalten, darin auch die Darstellung des Brücken-Baumeisters Lohse ''Geschichtliches über die Entstehung des Brückenbaues''. Am Tag der Einweihung dürfte ganz Köln auf den Beinen gewesen sein: Sonderfahrten der Eisenbahngesellschaften und der Schiffsunternehmen, unzählige Sonderaktionen in den Restaurants und Tanzlokalen, Feuerwerke und Beleuchtungen am Abend. Einige Zeitungsanzeigen mögen dies veranschaulichen. <gallery widths="300"> Hohenzollernbrücke-Einweihung-1859.jpg|mini| Hohenzollernbrücke-Einweihung2-1859.jpg|mini| Hohenzollernbrücke-Einweihung4-1859.jpg|mini| </gallery> ===Abbruch der Dombrücke=== <gallery widths="270"> Dombrücke-1875.jpg|mini|Dombrücke um 1875 Deutz-Abbruch_der_Eisenbahnbrücke-1909.jpg|mini|Abbruch der Brücke 1909 Deutz-Abbruch_der_Eisenbahnbrücke-1909-2.jpg|mini|Abbruch der Brücke 1909 Dombrücke-Abbruch-1909.jpg|mini|Abbruch der Brücke 1909 </gallery> ==Eisenbahn- und Straßenbrücke 1911-1945== {| class="wikitable" ! Betriebsdauer!! 1911 - 1945 |- | Typ|| kombinierte Eisenbahn- und Straßenbrücke |- |Baujahr |1907-11 |- |Stromöffnung |167,75m |- |Strompfeiler |2 |- |Gesamtbreite |32,45m |- |Eisenbahngleise |2 |- |Gehwege |2 |- |Abbruch/Zerstörung |6.3.1945 |- |} <gallery widths="270"> Deutz-Neubau-Hohenzollernbrücke-1909.jpg|mini|Brückenneubau 1909 Deutz-Einweihung-Hohenzollernbrücke-1911.jpg|mini|Einweihung der Brücke 1911 Deutz-Hohenzollernbrücke-Portal-1911.jpg|mini|Portal zur Brücke 1911 Deutz-Hohenzollernbrücke-1920.jpg|mini|Hohenzollernbrücke um 1920 </gallery> ==Eisenbahnbrücke seit 1948== {| class="wikitable" ! Betriebsdauer!! seit 1948 |- | Typ|| Eisenbahnbrücke mit Fußgängerüberweg |- |Baujahr |1.Trasse 1946-48; 2.Trasse 1956-59; 3.Trasse 1986-87 |- |Stromöffnung |167,75m |- |Strompfeiler |2 |- |Gesamtbreite |26,2m |- |Eisenbahngleise |1948 = 2; 1959 = 4; 1987 = 4 |- |S-Bahngleise |1987 = 2 |- |Gehwege |2 |- |Abbruch/Zerstörung | |- |} <gallery widths="270"> Hohenzollernbrücke-Ausbau-1986.jpg|mini|Ausbau 3.Trasse 1986 </gallery> {{Navigationsleiste_Brücken_in_Köln}} [[Kategorie:Bauwerk]] [[Kategorie:Rheinbrücke]]
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